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거실등 펜던트로 바꾸기로 하면서 다운라이트 벽쪽 vs 안쪽을 놓고 고민하다가 결국 벽쪽으로 작업하기로 결정했습니다.
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이번 기회에 서클커터도 하나 장만하구요. 석고 타공시 분진걱정이 없는 보배같은 존재입니다. 이거 만든 사람 상주고 싶습니다.ㅎㅎ

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위치잡고 일단 타공은 했는데...

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천장 내부를 보니 맙소사! 중앙등 쪽으로 넘어갈 공간이 없습니다.ㅠㅠ

작은 구경의 홀쏘를 미리 주문했는데 이게 올 생각을 안하네요.. 초초함에 지쳐 결국 저 위의 작은 틈으로 선을 꾸역꾸역 밀어넣어 낚시질에 들어갑니다..

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간격이 2미터가 넘는 구간이라 연신 낑낑대다가 포기할 무렵, 출구(?)쪽 전선이 들썩거리는 순간 쾌감이 느껴지더군요.ㅎㅎ
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배선작업 후 시험삼아 점등해보니 이상없습니다. 그냥 이대로 쓸까 싶은 생각도 잠깐 드네요.ㅋㅋ
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드디어 마무리 되었습니다.^^
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주말 오후가 이렇게 지나가네요. 목은 좀 아프지만 뿌듯합니다.ㅎㅎ
반대편도 낚시질까지 마무리했는데 전선을 다써버려서 오늘은 여기서 철수하는 걸로..

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삼성 k551 3.1ch 사운드바
삼성 swa-8000s 2ch 무선 후방 스피커셋
삼성 55" 3d 스마트 티비
PS3 넷플릭스(프리미엄)

원래 k450 사용하다가 아마존 딜을 통해 무선 후방 스피커 셋을 추가했는데, 채널분리는 커녕 전방 사운드가 복제된 소리만 나오더군요. dd 2.0 만 지원한다는 걸 그때야 알고 결국 dd 5.1 지원하는 k551 로 갈아탔습니다. (k550 이 블랙인데 국내 미출시라 할 수 없이 실버로..)

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후방 스피커는 ​​​​작은 사전크기만한 리시버가 사운드바와 무선 페어링되는 방식이고 리시버 전원과 스피커케이블 연결은 유선입니다. 원래 제공되는 스피커가 트위터도 없고 워낙 소형이라 오래전 묵혀놓은 스피커로 대체했는데 최대한 존재감이 드러나지 않도록 뭍어(?)놓았습니다.ㅎㅎ

사운드바 리모컨으로 후방 스피커 on/off(2ch 소스는 무조건 복붙이라 끕니다) 볼륨 조절(13단계), 음성 싱크 조절 등이 가능하고 별도의 전원 스위치없이 사운드바 전원과 연동되어 편리합니다.

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후방 리시버와 사운드바는 와이파이 5G대역으로 페어링되고(블루투스 아님) 소스가 DD 5.1 이라면 후방 및 LFE 까지 정확한 음분리가 됩니다.

소스기기는 플삼 발열 및 소음 문제로 딜라이브를 붙여봤는데 사운드바가 dd plus 는 디코딩을 못하는 문제로 할 수 없이 다시 플삼을 사용중입니다.ㅠㅠ

예전부터 좋아하는 감독이나 배우 위주로 종종 DVD, 블루레이 수집을 해왔는데 재감상도 잘안되고 스트리밍의 음성, 영상 품질도 제 기준에는 만족스러워서 넷플릭스로 대체하기로 맘먹었습니다.

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공동주택의 작은 방이나 서재에서 기준치는 낮추되 간결하게 다채널 소스를 감상하기엔 기능과 외관 모두 만족시킬 수 있는 솔루션인 것 같습니다.


[추가]

http://www.samsung.com/sec/support/model/HW-K551/KR
https://www.avforums.com/review/samsung-hw-k550-soundbar-review.12575

삼성 홈페이지 및 리뷰에도 dd5.1 완벽지원으로 확인됩니다. 음분리 안된다는 분들이 계신데 소스가 돌비 5.1 아니면 당연히 음분리 안됩니다.

저는 근거없는 포스팅은 하지 않습니다.

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책​장에 뭍혀있던 타이틀 보기가 안쓰러워서 숨 좀 쉬게 해​​​줬습니다. 제품은 이케아 모슬란다 선반이구요. 거리가 있어서 택배로 구입했습니​다​. 개당 택배비 5천원 ㅠㅠ

간만에 전동드릴로 콘크리트 타공작업을해서 손이 후덜거리네요.ㅎㅎ 전면이 휑한 느낌이었는데 이제야 맘의 안정을 찾습니다.

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사실은 아이방 책선반으로 주문한건데 보는 순간 서재부터 꾸미겠다는 욕심에ㅠㅠ 여긴 석고보드라 작업은 일사천리로 진행됩니다.

아이가 좋아하는 책을 직접 배치했구요. 책을 읽는 빈도가 늘었습니다. 역시 책은 눈에 띄는 곳에 두는게 좋네요. 

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시작하기 앞서 제 차량 이력(?)은 다음과 같습니다.

98년 1종 보통면허 취득
xx년 운전병 입대(2.5톤, 5톤 차량 정비 및 운행)
11년 스포티지r 가솔린 출고
15년 1종 대형면허 취득(독학 6회차 합격)
15년 스파크 LT 중고 구매
15년 BMW 드라이빙 센터 어드밴스드 코스 체험(320d 투어링)
15년 아반테AD 출시기념 4박 5일 시승 이벤트 참여
16년 주차장 물피도주 수리로 올뉴 투싼 5박 6일 렌트

굳이 위와 같이 명시하는 이유는 제가 차알못이긴 하나 최소한 스파크 외에 다른 차량에 대한 경험이 아예 없지는 않다.. 정도로 봐주시면 되겠습니다.^^

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사실 이 차를 구매하게 된 가장 큰 이유는 급하게 가족이 사용할 차가 한대 더 필요하게 되었는데 결국 유지비를 1순위로 고려하다보니 의외로 쉽게 결정이 내려지더군요. 당시 메르스 사태로 전국이 난리였는데 마스크도 없이 홀로 고속버스타고 전남 광주까지 가서 업어왔습니다.ㅎㅎ;;

그저 고장없이 가족의 1인 출퇴근 차로써 잘 굴러가기만 하면 그만이었습니다. 시장조사고 카페고 알아볼 시간도 없이 덜컥 구입한 중고 700만원도 안하는 경차에 제가 뭘 바랬겠습니까?

결론부터 얘기하자면 스파크는 저에게 놀라운 경험을 안겨준 차량입니다. 핸들링, 코너링, 브레이킹 등 경차에 대한 막연한 편견이나 예측을 일순간에 날려버렸습니다.

이 차에 대한 실질적인 첫 경험은 핸들링인데 지금은 5년간 불만없이 타던 스포티지알의 스티어링휠을 잡을때마다 스트레스로 다가옵니다. 스파크는 유압식 핸들답게 묵직하면서 신뢰감있는 코너링을 제공합니다. 그래봐야 100키로 이내지만 코너 진입부터 탈출까지 의도한대로 거동이 가능한 점은 칭찬하지 않을수가 없네요. 이를 담보로 얻게되는 고속주행시 직진 안정성은 참.. 국산차는 반성해야 할 부분입니다. 굴곡없는 도로에서 스파크는 핸들보타없이 수백미터 이상 가는 반면 스포티지.. 100미터 유지도 어렵습니다. 핸들 살짝 놓으면 수초안에 이미 옆차로로 넘어가고 있습니다. 개인적으로 장거리 운행시 승차감이란 서스펜션이나 NVH 가 아니라 직진 안정성이 제일 중요한 요소라 생각합니다. 300km 이상 구간내내 보타하느라 팔, 어깨, 정신 모두 쉴 틈이 없으니 끔찍하게 피곤한 반면 스파크는 다릅니다. 분명 체급이나 가격이나 한참 급이 낮은 차인데 신기할 정도입니다.

두번째는 리니어한 브레이크 답력입니다. 기존에 소유한 차와 비교될 수 밖에 없는데 스포티지알의 경우 급제동시 초반답력은 강하게 걸리지만 절반 이상 힘이 가해지면 이후 제동력 상승은 미미합니다. 한번 위급상황에서 급제동을 경험하고 나니 미리 브레이크에 발을 올리는 습관이 생기더군요. 결국 튜닝 극혐하던 제가 2P 브레이크 작업까지 했습니다. 최근 경험해 본 현기차들도 별반 다르지 않더군요. 반면 스파크의 브레이크 답력은 꽤나 리니어하게 증가합니다. 즉 어느정도 제동 가능거리를 예측할 수 있다는 얘기죠. 그래서인지 급제동은 몇번 있었지만 아직 한번도 ABS 가 작동한 적이 없습니다. 아시다시피 순간적으로 강한 힘이 가해지지 않으면..

세번째는 탄탄한 하체입니다. 매일 출퇴근 왕복 60km 정도를 외곽순환도로 운행하는데 러시아워 아닌 이상 수시로 120km 전후를 유지하는데 휘청이거나 불안한 느낌은 전혀 없습니다. 어찌보면 핸들링의 안정감과도 연관이 있는 부분으로 보여집니다. 가끔씩 부산(본가) 내려갈때 스파크 타고 싶은 맘이 굴뚝같습니다. 결국 가족의 안전에 대한 우려(?)를 생각해서 포기하곤 하지만요. 저속시 요철구간에서 간혹 스프링 튕기는 소리가 거슬리긴 하지만 제법 쫀득하니 스포티지처럼 막무가내로 튕기는 느낌은 없습니다. 가끔 2열에 앉으면 달구지가 따로 없습니다.

이런 부분들 외에도 장점은 많습니다.
- 높은 헤드룸: 개인적으로 시트 각도를 상당히 높게 유지하는 편인데 그래도 머리 위로 주먹하나 정도 남을 정도로 거주성이 좋습니다. 간혹 뒷좌석에 앉을 기회가 있는데 마찬가지로 쾌적합니다. 덕분에 실내가 넓어보이는 효과도 있구요.
- 광활한 후방 시야: 해치백이다보니 뒷 유리가 직각으로 서있는데 위 아래 간격이 상당히 큽니다. 덕분에 룸미러에 뒷유리 전체가 안들어올 정도로 후방 시야확보에 용이합니다. 반면 스포티지알은 정말 답답하죠. 또한 SUV 수준의 넓은 사이드미러 덕에 차선변경이나 주차시 쾌적합니다.
- 얼음장 에어컨: 현재 폭염주의보인데 25도 밑으로 내리면 추워서 못다닙니다. 개인적으로 더위를 별로 안타긴 하지만 타차량 대비 냉기의 수준이 다릅니다.


개인적으로 이 차량은 3~4k rpm 구간에서 운행할때 가장 쾌적한 경험을 제공한다고 생각합니다. 낮은 회전속도와 대비되는 고알피엠 특유의 회전질감이 묘한 중독성이 있어서 과속하지 않는 범위내에서 자꾸만 악셀에 올려놓은 발에 힘이 들어가게 됩니다.

중고로 업어왔지만 지금은 생애 첫차 이상의 애정이 생길 정도로 정이 많이 들었고 이뻐보이기만 합니다. (사실 작년에 주행중 파썬 자파 이후 정이 뚝 떨어졌습니다.. 그때 그냥 기변했어야 하는데 사정상 타이밍을 놓쳤네요.)

읽어주셔서 감사합니다.^^

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1. 셰예자xx 택비포함 9,000원에 파츠 익스프레스 구입.

2. 헤드유닛 움켜쥐고 클립 탈거.

3. 동일한 방식으로 헤드폰 프레임에 연결.

4. 좌우 구분은 윈도우 사운드 장치 테스트 기능으로 확인(좌, 우 순서로 들림)

[소감]
순정 행거대비 저음 강화로 밸런스 개선
착용감 개선으로 사용시간 연장
디자인 개선

스파크 순정 스피커를 파이오니어로 교체 이후 고음 및 해상도는 대폭 개선되었으나 그나마 있던 중역이 거의 실종되다시피 했다. 4인치라 저역은 원래부터 없었고..

노래 몇 곡만 들어도 귀가 부담스러울 지경이라 결국 탈거해 둔 순정 스피커 인클로저를 이식하기로 한다.

[준비물]
글루건, 십자 드라이버, 니퍼, 스폰지 테이프, 하네스 커넥터 2p 대형

[스텝]
1. 인클로저 좌우에 있는 브라켓과 인클로저 사이에 십자 드라이버를 밀어넣고 벌려서 분리한다.
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2. 탈거된 순정 유닛인데 마그네틱 구경은 작으나 생각보다 묵직하다.

3. 인클로저의 덕트를 제외한 나머지 틈새를 글루건으로 메꿔준다.​

4. 구조상 가급적 인클로저 안쪽을 메워주는 것이 좋겠다. 혹시라도 나중에 떨어져 굴러다닐지도 모르니..

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5. 인클로저 상단 좌우 브라켓 고정날개를 니퍼로 제거한다.
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6. 인클로저 테두리에 글루건 도포 후 즉시 스피커 유닛을 결합 후 손바닥으로 압착한다.

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7. 브라켓과 인클로저 구조상 한쪽에 약간의 틈이 생기는데 이 부분을 다시 한번 꼼꼼히 글루건으로 채워준다.

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8. 완성(케이블은 유닛을 인클로저에 넣기전에 스폰지 테이프로 마감했다. 좌우기 비대칭인 이유는 그저 심심해서..)

[소감]
예상대로 중역이 살아나면서 이제야 밸런스가 맞는다. 이 정도면 프론트만으로도 여성보컬 정도는 들을만한 수준인 듯. 결론은 프론트 스피커만 교체하면 업그레이드가 아니라 인클로저가 있는 순정보다 못한 소리를 들려준다.(완전한 V자 음색을 추구한다면 만족할 수도 있다.)

12년 LT 등급이라 그나마 트위터가 달린 코엑셜 타입의 전면 스피커가 탑재되어 있지만 원가절감 대상 상위 품목에 쓸만한 것을 넣어줄리가 없다.

[교체배경]
1. 낮은 고음 해상력
2. 낮은 음량(8옴짜리라 홈용 스피커 수준의 저항값이니 평소 볼륨 18이상은 필수)

[준비물]
1. 파이오니어 A 시리즈 4인치 코엑셜 스피커(가격 비슷한 더 높은 사양의 D시리즈와 갈등하다가 4옴, 90db 스펙으로 순정 데크로 충분히 드라이브 가능한 사양으로 결정)
2. 차량용 하네스 커넥터 2p (대형), 암수 한쌍인데 필요한 것은 암(female)
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얇은 봉투에 담겨와서 박스가 제법 훼손되었으나 다행히 상품은 멀쩡하다.


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중간 과정은 생략하고 교체 스피커 매립 직전 화면(좌 순정, 우 교체)

[작업순서]
1. 헤라 등으로 스피커 커버 탈거(깊숙히 삽입할 것)
2. 주먹 드라이버로 볼트 2개 해체
3. 순정 스피커 잭 탈거
4. 교체 스피커 커넥터 및 배선 작업(수축튜브 사용)
5. 역순 조립

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[교체소감]
1. 음량 증가(기본 볼륨 15에서도 음감시 충분한 만족감)
2. 고음 해상력 개선(순정에 익숙해진 탓인지 다소 거슬리는 감이 있지만 에이징 이후 개선될 것으로 예상)

>> 중저역이 아예 실종되어 못들어줄 수준이라 아래와 같이 재작업에 들어갑니다..

http://mryou.tistory.com/entry/스파크-프론트-스피커-교체-2탄