98년 1종 보통면허 취득 xx년 운전병 입대(2.5톤, 5톤 차량 정비 및 운행) 11년 스포티지r 가솔린 출고 15년 1종 대형면허 취득(독학 6회차 합격) 15년 스파크 LT 중고 구매 15년 BMW 드라이빙 센터 어드밴스드 코스 체험(320d 투어링) 15년 아반테AD 출시기념 4박 5일 시승 이벤트 참여 16년 주차장 물피도주 수리로 올뉴 투싼 5박 6일 렌트
굳이 위와 같이 명시하는 이유는 제가 차알못이긴 하나 최소한 스파크 외에 다른 차량에 대한 경험이 아예 없지는 않다.. 정도로 봐주시면 되겠습니다.^^
사실 이 차를 구매하게 된 가장 큰 이유는 급하게 가족이 사용할 차가 한대 더 필요하게 되었는데 결국 유지비를 1순위로 고려하다보니 의외로 쉽게 결정이 내려지더군요. 당시 메르스 사태로 전국이 난리였는데 마스크도 없이 홀로 고속버스타고 전남 광주까지 가서 업어왔습니다.ㅎㅎ;;
그저 고장없이 가족의 1인 출퇴근 차로써 잘 굴러가기만 하면 그만이었습니다. 시장조사고 카페고 알아볼 시간도 없이 덜컥 구입한 중고 700만원도 안하는 경차에 제가 뭘 바랬겠습니까?
결론부터 얘기하자면 스파크는 저에게 놀라운 경험을 안겨준 차량입니다. 핸들링, 코너링, 브레이킹 등 경차에 대한 막연한 편견이나 예측을 일순간에 날려버렸습니다.
이 차에 대한 실질적인 첫 경험은 핸들링인데 지금은 5년간 불만없이 타던 스포티지알의 스티어링휠을 잡을때마다 스트레스로 다가옵니다. 스파크는 유압식 핸들답게 묵직하면서 신뢰감있는 코너링을 제공합니다. 그래봐야 100키로 이내지만 코너 진입부터 탈출까지 의도한대로 거동이 가능한 점은 칭찬하지 않을수가 없네요. 이를 담보로 얻게되는 고속주행시 직진 안정성은 참.. 국산차는 반성해야 할 부분입니다. 굴곡없는 도로에서 스파크는 핸들보타없이 수백미터 이상 가는 반면 스포티지.. 100미터 유지도 어렵습니다. 핸들 살짝 놓으면 수초안에 이미 옆차로로 넘어가고 있습니다. 개인적으로 장거리 운행시 승차감이란 서스펜션이나 NVH 가 아니라 직진 안정성이 제일 중요한 요소라 생각합니다. 300km 이상 구간내내 보타하느라 팔, 어깨, 정신 모두 쉴 틈이 없으니 끔찍하게 피곤한 반면 스파크는 다릅니다. 분명 체급이나 가격이나 한참 급이 낮은 차인데 신기할 정도입니다.
두번째는 리니어한 브레이크 답력입니다. 기존에 소유한 차와 비교될 수 밖에 없는데 스포티지알의 경우 급제동시 초반답력은 강하게 걸리지만 절반 이상 힘이 가해지면 이후 제동력 상승은 미미합니다. 한번 위급상황에서 급제동을 경험하고 나니 미리 브레이크에 발을 올리는 습관이 생기더군요. 결국 튜닝 극혐하던 제가 2P 브레이크 작업까지 했습니다. 최근 경험해 본 현기차들도 별반 다르지 않더군요. 반면 스파크의 브레이크 답력은 꽤나 리니어하게 증가합니다. 즉 어느정도 제동 가능거리를 예측할 수 있다는 얘기죠. 그래서인지 급제동은 몇번 있었지만 아직 한번도 ABS 가 작동한 적이 없습니다. 아시다시피 순간적으로 강한 힘이 가해지지 않으면..
세번째는 탄탄한 하체입니다. 매일 출퇴근 왕복 60km 정도를 외곽순환도로 운행하는데 러시아워 아닌 이상 수시로 120km 전후를 유지하는데 휘청이거나 불안한 느낌은 전혀 없습니다. 어찌보면 핸들링의 안정감과도 연관이 있는 부분으로 보여집니다. 가끔씩 부산(본가) 내려갈때 스파크 타고 싶은 맘이 굴뚝같습니다. 결국 가족의 안전에 대한 우려(?)를 생각해서 포기하곤 하지만요. 저속시 요철구간에서 간혹 스프링 튕기는 소리가 거슬리긴 하지만 제법 쫀득하니 스포티지처럼 막무가내로 튕기는 느낌은 없습니다. 가끔 2열에 앉으면 달구지가 따로 없습니다.
이런 부분들 외에도 장점은 많습니다. - 높은 헤드룸: 개인적으로 시트 각도를 상당히 높게 유지하는 편인데 그래도 머리 위로 주먹하나 정도 남을 정도로 거주성이 좋습니다. 간혹 뒷좌석에 앉을 기회가 있는데 마찬가지로 쾌적합니다. 덕분에 실내가 넓어보이는 효과도 있구요. - 광활한 후방 시야: 해치백이다보니 뒷 유리가 직각으로 서있는데 위 아래 간격이 상당히 큽니다. 덕분에 룸미러에 뒷유리 전체가 안들어올 정도로 후방 시야확보에 용이합니다. 반면 스포티지알은 정말 답답하죠. 또한 SUV 수준의 넓은 사이드미러 덕에 차선변경이나 주차시 쾌적합니다. - 얼음장 에어컨: 현재 폭염주의보인데 25도 밑으로 내리면 추워서 못다닙니다. 개인적으로 더위를 별로 안타긴 하지만 타차량 대비 냉기의 수준이 다릅니다.
개인적으로 이 차량은 3~4k rpm 구간에서 운행할때 가장 쾌적한 경험을 제공한다고 생각합니다. 낮은 회전속도와 대비되는 고알피엠 특유의 회전질감이 묘한 중독성이 있어서 과속하지 않는 범위내에서 자꾸만 악셀에 올려놓은 발에 힘이 들어가게 됩니다.
중고로 업어왔지만 지금은 생애 첫차 이상의 애정이 생길 정도로 정이 많이 들었고 이뻐보이기만 합니다. (사실 작년에 주행중 파썬 자파 이후 정이 뚝 떨어졌습니다.. 그때 그냥 기변했어야 하는데 사정상 타이밍을 놓쳤네요.)
먼저 정확한 재단을 위해 신문지를 엠블럼에 올려놓고 볼펜으로 모서리를 슥슥 긁으며 테두리를 완성하다가.. 그냥 쓰레기통에 넣었습니다.ㅡㅡ;;
일단 스티커 뒷면을 제거하고 한쪽부터 손바닥으로 지긋이 눌러 옆으로 훑어줍니다. 이때는 모서리 안쪽이 뜨는데 무시하고 진행합니다.
엠블럼 안쪽면이 기포없이 어느정도 안착되면 시트지를 엠블럼 외부 테두리까지 덮도록 마저 붙여서 더 이상 움직이지 않도록 고정시킵니다.
이후 플라스틱 헤라로 안쪽 모서리를 긁어주면서 빈틈없이 붙여주는데 플라스틱 헤라가 없다면 커터칼날 뒷면으로 살살해도 됩니다. 로고가 선명하게 드러나면 이제 따내기 시작. 절단시 진행방향은 안쪽>>바깥쪽으로 칼날을 과감하게 깊이 넣어주세요. 시트지가 신축성이 있어서 살살하면 늘어나고 마감도 지저분해집니다.
스파크 순정 스피커를 파이오니어로 교체 이후 고음 및 해상도는 대폭 개선되었으나 그나마 있던 중역이 거의 실종되다시피 했다. 4인치라 저역은 원래부터 없었고..
노래 몇 곡만 들어도 귀가 부담스러울 지경이라 결국 탈거해 둔 순정 스피커 인클로저를 이식하기로 한다.
[준비물] 글루건, 십자 드라이버, 니퍼, 스폰지 테이프, 하네스 커넥터 2p 대형
[스텝] 1. 인클로저 좌우에 있는 브라켓과 인클로저 사이에 십자 드라이버를 밀어넣고 벌려서 분리한다.
2. 탈거된 순정 유닛인데 마그네틱 구경은 작으나 생각보다 묵직하다.
3. 인클로저의 덕트를 제외한 나머지 틈새를 글루건으로 메꿔준다.
4. 구조상 가급적 인클로저 안쪽을 메워주는 것이 좋겠다. 혹시라도 나중에 떨어져 굴러다닐지도 모르니..
5. 인클로저 상단 좌우 브라켓 고정날개를 니퍼로 제거한다.
6. 인클로저 테두리에 글루건 도포 후 즉시 스피커 유닛을 결합 후 손바닥으로 압착한다.
7. 브라켓과 인클로저 구조상 한쪽에 약간의 틈이 생기는데 이 부분을 다시 한번 꼼꼼히 글루건으로 채워준다.
8. 완성(케이블은 유닛을 인클로저에 넣기전에 스폰지 테이프로 마감했다. 좌우기 비대칭인 이유는 그저 심심해서..)
[소감] 예상대로 중역이 살아나면서 이제야 밸런스가 맞는다. 이 정도면 프론트만으로도 여성보컬 정도는 들을만한 수준인 듯. 결론은 프론트 스피커만 교체하면 업그레이드가 아니라 인클로저가 있는 순정보다 못한 소리를 들려준다.(완전한 V자 음색을 추구한다면 만족할 수도 있다.)
12년 LT 등급이라 그나마 트위터가 달린 코엑셜 타입의 전면 스피커가 탑재되어 있지만 원가절감 대상 상위 품목에 쓸만한 것을 넣어줄리가 없다.
[교체배경] 1. 낮은 고음 해상력 2. 낮은 음량(8옴짜리라 홈용 스피커 수준의 저항값이니 평소 볼륨 18이상은 필수)
[준비물] 1. 파이오니어 A 시리즈 4인치 코엑셜 스피커(가격 비슷한 더 높은 사양의 D시리즈와 갈등하다가 4옴, 90db 스펙으로 순정 데크로 충분히 드라이브 가능한 사양으로 결정) 2. 차량용 하네스 커넥터 2p (대형), 암수 한쌍인데 필요한 것은 암(female)
얇은 봉투에 담겨와서 박스가 제법 훼손되었으나 다행히 상품은 멀쩡하다.
중간 과정은 생략하고 교체 스피커 매립 직전 화면(좌 순정, 우 교체)
[작업순서] 1. 헤라 등으로 스피커 커버 탈거(깊숙히 삽입할 것) 2. 주먹 드라이버로 볼트 2개 해체 3. 순정 스피커 잭 탈거 4. 교체 스피커 커넥터 및 배선 작업(수축튜브 사용) 5. 역순 조립
[교체소감] 1. 음량 증가(기본 볼륨 15에서도 음감시 충분한 만족감) 2. 고음 해상력 개선(순정에 익숙해진 탓인지 다소 거슬리는 감이 있지만 에이징 이후 개선될 것으로 예상)
